年轻人角度说一汽-大众迈腾我也跟着“油腻”了

作者:admin发布时间: 2019-09-06

  在我高中时期,迈腾就是一辆小资阶层商务人士的身份产物,无论是电视剧还是现实生活中,总能遇到一些家长开着一辆大众车接孩子的场景,大众车都长得差不多,到底是哪一款?好奇心的驱使,我总会时不时故意去看下尾标,不是写着“PASSAT”就是“MAGOTAN”,的确,迈腾扮演角色就是低调不张扬,商务气息浓厚的形象。

  就算是2016年换代之后也是一副老实稳重的形象,服务的还是30-40岁的中等社会阶层的男性,如今迈腾已经在中国走过12个年头了,均衡的实力一直在合资B级车销量市场霸占多年,恰恰均衡的表现能够给到中年商务人士最直观的需求。

  实拍车型:2019款迈腾330TSIDSG豪华版 国五(指导价22.91万元)

  第一眼看到迈腾,处于我这个年龄的人应当基本都不会考虑,除非家里有一台迈腾,长辈会让你时不时开出去,但是以我的角度,这车开出去显得我过于成熟了,因为迈腾给人的商务气息非常浓厚,甚至在我眼里有点中年油腻感,我想过多几年,到30岁之后我会重新考虑这个车,那时候的审美会不同。

  迈腾还没进入中国的时候,德国大众已经有大众产品与用户层级关系的定位,不同时期的人要买什么大众产品,大众都给你安排得明明白白,迈腾就是商业人士的首选,不过放在如今的中国市场,商业精英越来越年轻化,迈腾要考虑的是如何在兼顾商业化的同时,再汲取到一些年轻化的因素。

  再说说这车的亮点,尾部绝对是迈腾最出彩的地方,整体非常简洁但很饱满,将所有的视觉重心都集中在大众标上,个人非常喜欢这种简洁的设计,不用太多的装饰反而高级感更强,而且尾灯亮灯效果非常漂亮,我想奥迪看了都想来一句:大哥你干嘛?

  其实我已经不应该用年轻人的角度去看待了,当我进入内饰的时候,你就应该设定一个30多岁的商务人士的眼光去看待,因为整个内饰会打破你年轻化的审美,依旧是很强烈的商务氛围,表里如一的稳重气质。

  由于这台车是中配版本,我所期待的那块贯穿中控台的木纹饰板不见了,换上一根银色的装饰条,不过无论是木纹还是银色饰条,整车内饰点睛重要的一笔就在这里,搭配贯穿式的空调出门口和中间的钟表,档次感依旧给你营造得相当到位。

  只不过你单看方向盘和换挡区域,跟普通的大众车几乎没有区别,在B级车领域的没有体现出该有的气场,因为每天开车面对最多的就是这两个部分,不能说不好,只是太缺乏新鲜感了。

  座椅虽然为皮质材料,营造出来的舒适感也很好,但实际坐上去有些偏硬,据销售人员说这是为了长途驾驶乘坐舒适度考虑,过软反而不好,虽然更多为了宣传,但印象中德国人人体工程学确实如此,包括后排座椅直立设计也同样符合德国人的理念。

  为什么所有人都说迈腾的后排空间太恐怖了,看看腿部空间的表现就知道了,其实前排座椅已经调到稍微靠后的位置,我183cm身高腿部空间还有一小手臂的距离,跷二郎腿没啥问题,很好的照顾许多国内消费者对于空间的大需求。

  另外迈腾的后排放倒设计也非常方便,打开后备箱的同时,上方有一个放倒扣,一拉就可以放倒,不用跑到后排去做一个复杂的操作,这点非常方便。

  在合资B级车这个市场,迈腾的竞争对手实在太多,同门兄弟、日系三剑客、还有美系双雄,不过我不做一一对比,我们挑凯美瑞迈腾来做对比。

  因为德系和日系两大阵营,迈腾凯美瑞可谓是两位风格明显的对手,无论从外观、内饰或是驾驶表现都代表两大阵营的核心特点,比如从外观上,迈腾属于德系非常严谨的设计,线条和造型都极具工业化的审美,德国人造车的底蕴在迈腾身上体现得非常完整,拟人化来说就是一位严谨的商务人士。

  而凯美瑞不同,生活气息特别浓厚,就像上面提到,如果你到30岁之后还想去考虑凯美瑞的话,就是一家之主的身份来考虑家庭的需要,外观运动化,线条激进,并且内饰的家居风格跟迈腾的工业化气息大为不同,风格偏向非常明显,凯美瑞更像是一位家庭奶爸。

  尺寸上迈腾长宽高4866/1832/1464mm和凯美瑞4885/1840/1455mm的整体尺寸差距不大。不过你要知道迈腾是针对中国的加长版本,轴距加长到2870mm带来的空间表现是比凯美瑞要大出不少,凯美瑞2825mm的轴距也相当出色,只不过在迈腾面前差点意思。

  动力上,两者性格同样是风格迥异,凯美瑞就算是顶配版本,最大马力也只有209匹,峰值扭矩也只有250牛·米,再搭配8AT变速箱都注定它的驾驶风格趋于温柔平顺,对于家庭来说这种风格再合适不过,而迈腾不同,EA888+7DCT的组合,让它本该是一位商务稳重的驾驶形象,却在这套组合加持下带不少驾驶激情,双离合换挡效率比凯美瑞8AT高,峰值扭矩也比凯美瑞高出一大截,风格偏向激烈。

  迈腾虽然在合资B级车当中,整体价格是属于偏贵的,但是不要忘了,迈腾向来的终端优惠是非常高,3-4万元都是常事,最终的售价跟主流的合资B级车市场表现接近,甚至比同门兄弟帕萨特还要便宜,凯美瑞也是典型的日系车不降价的模范,就算是有,幅度也绝对没有迈腾大。

  既然凯美瑞优惠没有那么大,那配置会不会比迈腾高呢?我拿2.5G 豪华版的凯美瑞跟我体验的这辆迈腾对比,www.6810678.com,结果让我有点意外,两者的配置旗鼓相当,并没有拉开差距,凯美瑞在安全配置更丰富,像主动刹车和车道偏离等等这些迈腾是没有的,但迈腾有感应式后备箱,副驾高低/腰部调节、后排独立空调、自动防炫目后视镜等等又显得更有诚意,虽然比凯美瑞高出接近一万的售价,但迈腾配置也配得起价格。

  既然以年轻角度评判,为啥还要给油腻感浓重的迈腾这么高分呢?原因就是迈腾太老实低调了,老实有点让人可怕,以迈腾这样的综合实力来讲,你完全挑不出它有什么刺,你只能感叹,这么平淡的一款车居然卖得这么好,甚至就算如今年轻化群体这么多,它也稳如泰山,而且许多同级别对手都拿它没办法。

  更多时候我想这些分都应该给大众的,很明显大众很明白国人的喜好,很清楚迈腾的受众人群,它不需要在许多B级车竞争去大幅度改变,它只要目标一致讨好那群人就完完全全可以站稳脚跟,相比许多合资B级车,迈腾综合素质更均衡,总能在迈腾身上找到喜欢的部分,所以当大家都在纠结买什么样的B级车时,跟着选迈腾就好了。

  留出两分是给迈腾未来换新的空间,因为年轻化造车是趋势,吸收一些年轻化的因素对迈腾来说一定是件好事。

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